“相比對于手機(jī)用戶體驗(yàn)的提升，5G將會為新能源汽車帶來新的契機(jī)”

　　如果回想起來，大部分人開始接觸4G網(wǎng)絡(luò)也就是在3年前，當(dāng)4G網(wǎng)絡(luò)的流量費(fèi)終于降到了可以接受的范圍之時。相比之下的網(wǎng)速，移動的4G網(wǎng)絡(luò)也做到了4.5MB/s左右的下載速度，比之前以KB/s的計(jì)數(shù)單位有質(zhì)的提升。

　　不過，3G到4G的轉(zhuǎn)變確實(shí)把下載更大的APP、瀏覽更豐富的網(wǎng)頁、清晰的視頻通話和在線觀看高清視頻變?yōu)榱丝赡�，徹底的改變了依賴“離線緩存”這一功能的使用習(xí)慣。不過，就在4G還沒變得更加親民之前，5G似乎又要來了。

　　與4G有什么不同？ 

　　從網(wǎng)速來說，4G的最高加載速度在8兆每秒左右，實(shí)際我們的4G網(wǎng)絡(luò)平均的下載速度也穩(wěn)定在4兆每秒左右。如果換成5G，它的理論下載速度可以達(dá)到每秒1.25G，實(shí)際預(yù)估的用戶下載速度理論上也能達(dá)到128兆每秒（華為5G已經(jīng)做到）。

　　不過，如果網(wǎng)速可以達(dá)到這樣的速度，意味著電子硬件的提升，不少人家中的機(jī)械硬盤，甚至手機(jī)也無法達(dá)到這樣的寫入速度。當(dāng)然，對于用戶來說，一般的網(wǎng)絡(luò)1080P高清的視頻格式如果用民用5G傳輸，一部一個半小時的電影只需要15秒就可以全部加載完成。

　　對于視頻來說，好一點(diǎn)的4G網(wǎng)絡(luò)基本可以應(yīng)付，一般的網(wǎng)絡(luò)手游也可以通過4G達(dá)到不錯的體驗(yàn)。不過，它的用處其實(shí)并不止步于我們?nèi)粘�對于網(wǎng)絡(luò)的簡單需求。比如在手術(shù)臺上，面對疑難雜癥和生死攸關(guān)的緊急情況，5G可以讓保證地球另一端的醫(yī)生也能看到手術(shù)的高清直播，參與討論下一步該做什么。

　　對于新能源車的影響 

　　對于汽車相關(guān)的聯(lián)網(wǎng)功能來說，“速度”一詞便成為了十分敏感的指標(biāo)。當(dāng)然，這里說的不是人機(jī)互聯(lián)中娛樂系統(tǒng)的速度，而是涉及自動駕駛以及交通數(shù)據(jù)化的大數(shù)據(jù)服務(wù)中。

　　最近，全國范圍內(nèi)有多地已經(jīng)開始了5G公交線路的開通運(yùn)營，宇通也亮相了基于5G網(wǎng)絡(luò)下的L4級別自動駕駛公交車。實(shí)際上，它與今后必將著重發(fā)展的自動駕駛是一對更好的CP，而更容易控制的純電新能源車則成為了最好的載體。

　　目前，自動駕駛的定義已經(jīng)不再是單車的高度自動化，就算一輛車擁有再多的傳感器，也無法完全預(yù)測路面上復(fù)雜的路況。與人腦不同，機(jī)器的判斷形式和方式比較死板，得出相同的結(jié)果甚至需要于人腦很多倍的計(jì)算，因此要想完成高效的自動駕駛，需要車和路共同協(xié)調(diào)才能達(dá)成。

　　因此，這也注定了5G的重點(diǎn)將不再是手機(jī)終端，而是汽車。至于剛才提到的車路協(xié)同，理念便是為汽車終端減負(fù)。實(shí)現(xiàn)自動駕駛確實(shí)需要在車上假裝很多傳感器，但對于一輛車來說，外來信息來源也只夠車輛判斷有限范圍和時間內(nèi)的交通狀況。

　　此時如果在交通道路上通過5G網(wǎng)絡(luò)建立起一套完整的監(jiān)控和傳感體系，汽車只作為信息的接受者來操作自動駕駛系統(tǒng)，不僅可以獲得更大范圍的事實(shí)路況信息，也有助于判斷車輛在各種路況下如何會車、超車、甚至緊急閃避。當(dāng)然，這也就意味著是相當(dāng)龐大的數(shù)據(jù)交換，每輛車作為個體在接受數(shù)據(jù)的同時反饋數(shù)據(jù)，共同形成一個完整的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

　　對于自動駕駛來說，隨著車速加快，系統(tǒng)需要毫秒級精確的反應(yīng)，信息的采集和反饋需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支持。隨著5G商用牌照和自動駕駛牌照的逐漸發(fā)放，這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也將進(jìn)一步加快腳步，基于5G技術(shù)的車路協(xié)同自動駕駛或許回比我們想象中更快的實(shí)現(xiàn)。